對九游会地址首页線束工程師來說，線束降本開發能力可以直接反應自己業務水平的高低，線束成本的降低可以直接帶來公司利潤的增長，而且，線束降本設計可以帶來更好的增長，線束降本設計可以直接反映其業務水平的高低。
一、電氣設備的合理配置
電路板作為能量傳遞和信號交互的媒介，整車電氣設備的布線位置對線束布局有很大的影響，同時也影響到線束的成本。所以，在整車虛擬樣機階段，應作為線束工程師/係統工程師參與製定整車電氣設備布置方案。例如：
1)機艙保險絲盒應與駕駛室保險絲盒在同一側，盡量縮短機艙保險絲盒與駕駛室保險絲盒之間電源線的長度。
2)蓄電池、DCDC/發電機、機艙的保險絲盒盡量放在同一側，並彼此靠近，可大大縮短電線的長度。
以下是幾個大批量生產車型的例子，說明電氣設備的安裝位置對線束成本的影響。
九游会地址首页可以看到高爾夫、邁騰、GS8、Jeep等車型的電池、座艙內的保險絲盒都位於同一側，靠近防火牆位置。這樣可大大縮短電線的長度，並有利於成本控製。
二、線束回路布置路徑優化
路徑優化是指在設計過程中，使線路最短，在縮短導線長度的同時降低壓降，這是一種從成本、輕量化、設計可靠性角度考慮的優點。在束中回路優化後，可以縮短很長的線長。
三、合理進行線束固定
在某些設計上有效地避免了某些過載設計。一般而言，普通過線設計是線束固定，而線束包紮設計則特別常見，如：
1)線束固定時，對於室內地板線束，兩根紮帶之間約300米的距離用紮帶固定，若為間隔150處設一個固定點，對於線束設計而言，就存在設計浪費，不僅增加了線束產品成本，也增加了總裝裝配的工時，這些都是可以避免的。
2)室內的地板線束九游会地址首页可以用花纏包紮，如果設計成全纏的包紮，即增加了線束的成本，又會導致線束優良，不利於線束裝配。
3)在使用波紋管時，有的用耐高溫波紋管完全覆蓋在座艙的線束，甚至是室內線束。
四、設計四原則角度
多數情況下，當九游会地址首页做線束降本設計時，都會考慮如何對原理進行優化，例如可以從以下幾個方麵來考慮：
1)熔絲位置優化，熔絲容量優化，熔絲合並和共用。
2)結合熔斷能力，優化導線線徑，優化導線類型。
3)是否就近接地，接地分配是否合理，例如增加頂棚的線束位置。
4)回路導線鉚接點位置優化等。
對於原則設計優化，從開始設計時就需要考慮，另外，樣車試製時，還需要輔以相關試驗進行設計驗證和設計優化，形成閉環設計。不能隻停留在理論層麵上，一方麵是因為對所提供的理論參數與實際參數並不完全一致，甚至會有偏差，這是九游会地址首页無法控製的，需要加以驗證;另一方麵，現有的選型理論還不能完全做到完全一般，大多也是經驗的總結。
五、模塊的功能整合、網絡連接
“集成”在這裏指的是模塊的功能整合，把幾個模塊做成一個大的模塊，這樣可以減少每個模塊對硬線回路的依賴性，對於線束來說，可以省略很多導線，既可以降低成本，又可以減輕整車的重量。
網絡也可以大大減少使用的導線，例如九游会地址首页所知道的CAN總線、Lin總線等等。大膽預測，模塊化、網絡化是未來汽車發展的方向。或許將來車裏的線束就像現在的電腦盒子裏的那樣少。
六、合理劃分線束配置
為了滿足不同消費者的需求，很多公司、同一款車都會出現很多車型配置，甚至二三十款。我公司市場部，認為隻是對整車功能配置進行增減，對於零部件來說是裝與不裝的問題。但對線束而言，任何一種功能配置的改變，從整車原理上講，都會帶來線束連接的不同(軟件配置項除外)。
假如此時，對於每一個配置車型，九游会地址首页都去做一個線束的差異性化，那必然會增加很多線束的圖號。這可能導致以下後果(包括但不限於)：
1)線束種類繁多，汽車主機廠和線束供應商都增加了管理成本，增加了儲存成本。
2)為物流生成增加了大量的工作量。
3)整車裝配增加了許多不確定性，容易出現裝錯。
4)設計變更增加，產品優化成本。
因此，九游会地址首页可以從功能配置的角度出發，綜合管理，對相關配置進行圖號整合，甚至在開發階段，九游会地址首页可以嚐試實現所有樣車使用相同配置的線束，當開發驗證完成後，再去做線束配置功能，同時結合產品銷量，對爆款的功能配置做專門的線束配置，進一步降低線束成本。
七、線束組件平台化選型研究
線束的平台選型設計有哪些?九游会地址首页說的平台化，是指平台化選型有兩個優點，一是由於已有大量的大批量應用，一是由於已有大批量生產的車型在使用;一是由於許多車型采用相同的零部件，使用的零部件數量較多，價格較低。
平台化的線束設計意味著九游会地址首页要做到。
1)卡扣、紮帶的平台選擇，避免開發新件，即使要用新件，也要去選擇供應量大、其它主機廠量產車型用件的產品。
2)膠帶、波紋管等包紮材料的平台選擇。
3)橡膠製品平台化選擇。
4)線徑，平台化顏色選擇。
5)終端、接插件平台化、插入件平台化、設備端接插件平台化。
以上所講的接插件平台，對於線束組，多數時候隻能控製線束對接件，而零件對插頭接單則要靠九游会地址首页自己來控製，畢竟線束是與對手產品相匹配的。所以，接插件的平台化，需要從電器部門層麵，甚至是院級進行推廣。設計中的平台化選型，是一個自上而下的過程。
八、線束組件的國產化選擇。
零配件國產化，這實際上就是與上述“平台化選型”相配合。國產選型，不僅有利於成本，而且有利於縮短供貨周期。
在線束研製過程中，由於線束的特殊性，在樣車試製過程中，可以對線束進行遲到甚至不能再補裝，所以線束通常需要提前到達。所以如果選型太多的進料零件對交期的影響很大，同時也會影響開發成本，增加開發風險，如不得不接受替代件的更換風險。
九、線束產品的優化設計
在線束產品開發過程中，布局優化設計不僅局限於數據，還應貫穿整個線束設計開發的各個環節。
原型試製階段，線束產品已實物化，針對第一批樣車試製，不可避免的會出現各種問題，如線束尺寸過長/過短、分支點位置不合理等。身為線束工程師，應充分利用每一次樣車試製的資源，充分進行產品優化設計，優化線束分支點位置，每一次修改都要做好記錄和驗證。通常重複3輪後，線束尺寸、材料上進行優化設計，在線束降本、減重方麵帶來的收益也會非常可觀。
十、供貨商的原材料采購、生產製造和運輸
前九條線是從設計開發的角度來講線束的降本設計，雖然說產品的價格是由設計決定的，但這並不意味著線束降本除了設計優化之外沒有別的途徑。事實上，原材料采購渠道、製造工藝優化、良率控製、運輸路線、產品包裝設計等，對於線束降本來說還是有許多機遇的。
對“線束降本”的思路，分別從10個角度進行了闡述。還有需要補充說明的是，線束降本的前提應該是以產品的性能為基礎，同時一定要做到閉環設計，在降本優化後保證設計可靠性。再者，線束降本是一項係統的工作，不能單靠本工程中的某個線束工程師來完成，而是作為一個特殊的課題，或單獨的工程，需要充分發揮設計、采購、市場、製造等各方麵的能動性，這些都與公司高層資源密不可分。
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